汽車FPC廠講新能源汽車，還能搭載多少黑科技？
汽車FPC廠了解到，近些年來，新能源汽車熱度滿滿，隨之而來的各種新名詞——自動駕駛、缺芯潮、混合動力...不斷在各大社交平臺刷滿存在感。
可是，說到“新能源汽車”，大家還是繞不開“節能減排”的定式思維，或許一邊對其他技術與功能不明覺厲，但熱度過后卻沒有留下任何切身體會。
事實上，拋開這些既有印象，如今的新能源汽車背后還蘊藏著無數的黑科技，在技術與賽道上和老前輩燃油汽車有著很大的區別。而它的造車思維，也遠比你想的要復雜。
正因如此，新能源汽車對于我們生活的沖擊，比你想象得要大得多——充滿科技感的新能源汽車早已不再是單純的代步工具而已了。
新能源汽車，復雜技術的拼接
汽車行業，因為其龐大的市場規模、頂尖的技術含量與龐大的產業鏈，一直是傳統制造業的根基。
在技術方面，一輛汽車的核心在于其“動力總成”，也就是車輛上產生動力，并將動力傳遞到路面的一系列部件，主要由內燃機、變速箱以及發動機的冷卻與排氣相關的組件構成。
根據安永會計師事務所的報告，一輛傳統汽車的全套動力總成設備涉及高達2000個耐高溫的精密組件，以美國市場為例，這2000個精密組件的背后，是近六十萬的汽車工程師的努力。光是生產所需的零件，就要十五萬個高級工人。瑞銀集團的報告更是指出，在德國近六成的汽車工程師與內燃機及動力系統的產業有關。
但是，對于新能源汽車尤其是純電汽車而言，硬件上的構造遠遠沒有傳統汽車那樣復雜，市面上有的新能源汽車一整套的動力傳導裝置只需要十七個部件。
輔助新能源汽車實現相關特色功能的內部的硬件構造，就沒有傳統汽車那樣復雜
美國國會分析師、汽車行業專家比爾·卡尼斯指出，如果電動動力系統在未來十年及以后取代汽油動力系統，汽車和零部件制造商承擔的大部分工作會被需要其他技術的工作所取代，例如化學、電池和軟件工程。
也就是說，新能源汽車的發展已經跳脫出傳統汽車的路徑，相比于重度依賴制造業和機械工程的老前輩，新一代的電動及混動汽車的發力點，在于科技賽道上的比拼。
有的新能源汽車可以通過相關技術實現行人識別，而這是傳統汽車所做不到的
如果是在幾年前，關于電動汽車的評測多半繞不開續航，因為彼時的電池技術不夠成熟，但隨著電池容量和充電速度的不斷提高，人們逐漸把注意力放在智能化方面——人機交互、智能駕駛、操作邏輯成為新的主題，新能源汽車的軍備競賽也從“電動化時代”進入下半場的“智能化時代”。
資本市場的數據也印證了這一點，根據麥肯錫的報告，自2010年以來市面已公布的有關電車技術的投資高達3300億美元，而其中超過三分之二的投資來自自動化與智能出行兩大“智能化”領域。
軟板廠了解到，不過這些投資65% 來自風險投資，28% 來自互聯網等科技巨頭，只有約7%來自于汽車公司本身，充分說明了“局外人”也在瘋狂砸錢從而試圖在“電車智能化”的技術高地搶占先機。
如今的新能源汽車，搭載了無數黑科技
在時代浪潮之下，智能化電車的樣子，也初露崢嶸。當你還在以傳統汽車的模式去思考新能源汽車的時候，千萬行涉及駕控的代碼、軟硬件的耦合與協同、數字化的演進成為了如今新能源汽車發展的新思維。各類技術的拼接，讓新能源汽車跳脫出傳統汽車的理念，也昭示著，智能化電車的時代，已然來臨。
深度融合，新能源需要全面進化
然而，在眾多黑科技與強大硬件的加持下，新能源汽車的發展想要做到各方面的協調統一、提供絕佳的出行體驗也不是輕易就能實現的，如何進一步讓軟硬件兼容、而非簡單疊加，得到一個“1+1＞2”的效果，成為了眾多新能源汽車急需解決的問題。
麥肯錫的報告指出，統籌軟件的核心在于中心化的操作系統，只有擁有一個足夠立體且強大的“大腦”——才能完全統籌與協調各個硬件與軟件的功能，通過技術賦能新能源汽車升級。
昨日的交通工具，今天的智能終端
全方面技術的加持，讓昨日的交通工具更具智慧，成為今日的智能終端。和任何我們使用的終端設備一樣，新能源汽車的不斷升級，也讓汽車變得更為貼近生活，實現了從出行方式到生活必備設備的轉換。
從傳統燃油汽車到新能源汽車，再到智能化新能源汽車，“汽車”已經不再是單一的出行工具，它也將在5G、萬物互聯的“物聯網”等新興技術大潮之下，逐漸成為我們生活的一種生態平臺與“四個輪子的電腦”。
柔性線路板廠了解到，從傳統汽車到新能源汽車，人們對出行方式的不懈追求刺激著新技術、新科技的融合。如今，極氪搭載著融合一體的新車型駛入生活，實現軟硬件的耦合與協同，為用戶帶來極致的出行享受。
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