電池FPC之電動汽車的不足不光只是電池上的問題
新能源汽車已經不是什么新鮮的話題了,所有人對新能源汽車的評價都是電池還不成熟,更有車主抱怨新能源汽車在夏天和冬天的時候只能行駛二百公里,這的確是事實,而我們這次要討論的是,新能源汽車的使用領域,而不是新能源汽車的技術是否成熟。
首先新能源汽車除了動力和油動車不一樣之外,基本上沒有什么區別,所以很多車主都認為新能源汽車的使用就是和油動車一樣。電池FPC小編了解到,其實在使用領域上,兩種類型的汽車其實相差甚遠,為什么這么說呢?因為以下幾點。
說實話,電動車跑長途是不現實的,首先就是老生常談的電池問題,電池的容量夠不夠是一個問題,另外就是油動車和電動車的差別,電動車行駛的速度越快,相對來說就越耗電,而油動車不一樣,在高速上的油耗反而還低一些。這是因為電動機的轉速越接近極限電耗比就越高,這里說的是電耗比。
電動機在高速旋轉的狀態下,工作的時間過長會燒毀電機,要知道,電動機的功率和發動機是差不多的,發東西是鐵疙瘩,耐高溫,讓電動機承受這么高強度的壓力顯然是不現實的。
自從新能源汽車出來之后,很多車主都想著用電動車跑滴滴。軟板廠不知道滴滴車主們有沒有算過一筆賬,滴滴司機一天要跑三百公里,有的還不止,我們正常上班族的話一天也就是30公里左右,也就是說滴滴司機在以十倍的速度消耗著汽車的壽命。可能十倍都是少的,高強度的使用還會讓汽車壽命衰減的更快。但這里我們就按十倍來算。
也就是說,滴滴司機一年要開掉正常使用者十年的歷程,什么電動車能經得住,就算是特斯拉來了恐怕也招架不住這么玩吧。不是說不可以這么做,而是既然選擇了將汽車商業化,那么就要承擔它磨損的后果,抱怨是沒有用的。
購買之前就應該想清楚,電動車里程是弱項,一般情況下電動車是城市代步工具,每天跑跑小長途用的,電路板廠舉個例子,比如市中心到城郊。如果是本市行駛的話,還可以接受,畢竟也沒有多遠,也達到了經濟實惠的目的。但是將電動車當成油動車來開肯定是不行的,油動車的發展歷史要比電動車早一百多年,怎么可能將電動車當成油動車使用呢?
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