電池FPC之氫燃料電池被不斷提及 有望成為未來汽車發展的方向
燃料電池被不斷提及,成為清潔能源的代表之一。
氫能作為最易獲得的能源,在燃料電池中獲得較高的地位。電池FPC小編了解到,隨著對環境的重視,我們越來越強調「低碳經濟」與「生態文明」,因而世界的主旋律都在向新能源看齊。眾所周知,新能源因污染小、儲量大、分布廣,更能滿足當下的需求。
在新能源諸多分支里,燃料電池卻沒有掌握絕對的話語權,在人們最常使用新能源的場景——汽車上,搭載鋰電池的電動汽車成為了新能源的領先者,占據了新能源的「半壁江山」。
但是,即便是目前最主流的應用,電動汽車也存在無法避免的劣勢,如充電時間長、續航里程短,電池維修及保養成本高等等。受技術發展限制,電動汽車能否成為人們出行的絕對唯一選擇,仍然有許多不確定因素。軟板廠獲悉,在鋰電池之外,還有著不少其他技術方面的問題,正在等待爆發當中。
氫燃料電池車,一種通過氫氣與氧氣的化學反應從而產生電能的裝置,是一種利用化學能發電的裝置,從而達到驅動車輛。
它的本質上其實是一種以壓縮氫氣作為燃料的增程式電動車。但是和如今比較常見的燃油增程式電動車不同,它的排放物只有純凈的水,能夠做到真正的無溫室氣體排放。與純電動車相比,它補充燃料的過程也十分方便,和燃油車加油的過程耗時相差無幾,更沒有純電動車充電耗時長的不便之處。這使得它成為了很多國家追逐的技術新方向。
汽車是燃料電池的最好載體之一
早在 20 年前,就已經出現了以氫燃料電池為動力的原型車。1999 年的東京車展上,本田就推出了 FCX 概念車,其中由巴拉德動力系統公司(Ballard Power Systems)制造的氫燃料電池有 78kW 的功率輸出,EPA 認證的續航里程為 170 英里(約 273 公里)。
氫燃料電池車對充能基礎設施的需求較高。柔性電路板廠了解到,氫燃料電池汽車只能在加氫站充能,如果基礎設施沒有成大規模分布,那么對于人們出行都成了難題。根據中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,截至 2018 年底,中國已建成加氫站共有 23 座,占全球加氫站的比例約為 6.23%。
但人們并未放棄這類清潔能源。水氫聯盟早在2002年就開始研發氫能并且著手開發小型移動制氫機。在2013年,廣東合即得成立,致力于氫能轉化技術、水基能源技術的開發和應用的。開發研制出的水氫動力模塊AH7500(水氫機)在電動車上測試成功。
水氫動力模塊是采用催化重整及純化多項技術從醇水中獲得高純氫,通過質子膜系統產生電、熱等多種能源。搭載該模塊的水氫汽車使用的氫氣是即產即用,只要原料箱中有充足的水氫原料(甲醇水)即可保證水氫汽車的續航能力。它可有效緩解充電基礎設施覆蓋不足的問題,還可以減少充電設施的投入。
水氫機經過多年的研發,技術逐步趨向成熟,特別是在汽車領域的應用空前飛速,受到各界的廣泛關注和政策的大力支持。
氫燃料電池車,憑借自身的清潔優勢,有望成為未來發展的一個方向。
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