汽車FPC之對于無線充電技術新能源汽車真的需要嗎?
隨著對新能源車的認識和了解的加深,使得不少消費者愿意在自己的購車備選中,加入新能源車作為選擇。汽車FPC廠想說,暫且不論新能源車的使用場景應該是如何,但至少以目前的基礎建設和用車環境來看,新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然,倘若充電時間能縮短,或者有其它充電方式作為替補,那么新能源車的可選性就會提升不少。
最近,寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業主將租借2019款寶馬530e PHEV車型,并提前享受無線充電技術。這么看來,相信國內市場很快也能體驗車載的無線充電技術。可是,以目前國內的環境來說,車載無線充電技術是否適用?
看似黑科技的無線充電,不僅早在多年前就已經在手機領域中出現,并且其技術原理也沒有我們所想象的那般復雜難懂。FPC廠獲悉,,無線充電就是將電流磁效應和電磁感應結合的充電方式。目前,不論是在汽車中使用,還是在室內使用的無線充電,基本需要一塊充電板才能實現。實際上,這正是由于目前的無線充電是以電磁感應原理來完成的。
首先,充電座的內部實則就是一個送電線圈,電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應而產生磁場。另一方面,手機內部是一個受電線圈,當受電線圈放置在磁場中,就會產生感應電動勢,也就是我們常說的電壓。因此有了感應電流,繼而受電線圈連接到電池就可以實現充電的功能。
通過電與磁的變化,著實能實現無線充電,避開以往傳統充電方式在防水方面的短板。不過,無線充電迄今為止還是難以處理一個問題,那就是充電距離。由于磁場的有效距離只有數厘米的距離,因此我們現在能實現的無線充電,基本只能放置在充電板且無法離開。再者,也正是這種特性,使得無線充電對擺放位置的要求也不低,沒有完全對準兩邊的線圈,其充電的效率也會大打折扣。
此外,充電效率也是困擾無線充電技術發展的主要瓶頸。看似簡潔的無線充電,實際上能源需要經過二次轉化,有相當一部分的能源會轉為熱量繼而浪費。軟板廠發現,無線充電的另外一個弊端是能量轉化率不高,數據表明大概只有70%左右。回到最開始的問題,我們真的需要無線充電嗎?受限于目前無線充電的技術,無線充電的使用體驗并沒有傳統充電來得好用。首先,后者在充電效率上難被超越,配合高電壓的充電插頭更是能實現快速充電的需要。
再者,無線充電需要放在充電板之上,稍有移位對充電效率也會產生大幅的影響,其充電時間并沒有大幅優化。國內銷售的530Le車型,使用充電樁從0%-100%充滿需要花費4個小時。而選裝無線充電裝置,其充電時間可以縮短至3.5個小時。
其次,是無線充電設備只能安放在固定車位的地面。對于部分用戶來說,掛在墻壁上的充電樁能延伸到車位以外的位置進行充電,無需要拘泥于固定的形式才能完成充電的流程。技術的發展、進步,對生活確實有著深遠的影響。但站在消費者的角度,好用、實用的技術才是他們接受并喜愛的技術,只有將產業鏈條都完善的先進技術投放到市場,才能真正影響汽車工業的發展。
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