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汽車FPC看到新能源汽車又一發展——極速擴張推動輕量化材料應用

文章來源：ofweek作者：鄧靈芝查看手機網址

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人氣：5487發布日期：2017-12-27 05:30【大中小】

全球范圍內，正在興起一場新能源汽車的發展熱潮。去年以來，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等全球知名汽車廠商相繼發布了未來在新能源汽車領域的發展規劃，中國的新能源汽車也呈現爆發式增長。截至今年9月底，中國新能源汽車保有量接近150萬輛，占全球一半左右，產銷量位居全球第一。汽車FPC小編看到特別是2017年9月，工信部聯合財政部等多家機構公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，更是為新能源汽車的發展注入了一劑強心針。

新能源汽車行業的快速發展，體現了人們對環保的強烈渴望，但電池壽命短、行駛里程少的缺陷也制約了其普及。因此，未來不論是減少傳統內燃機汽車油耗，還是提高新能源汽車的行駛里程，以促進消費者對新能源汽車的認可度，降低整車重量都是汽車產業的發展方向。新材料、新工藝的應用在后續的車型設計中也將被越來越多使用。

1、薄壁化PP材料為保險杠減重

汽車部件薄壁化是指用更薄的壁厚設計取代傳統壁厚設計，在保證制件滿足剛性要求和韌性要求的同時，達到減重目的。以保險杠為例，保險杠作為汽車重要的外觀件和安全件，在確保原有的保護功能基礎上，也要追求輕量化。目前量產車型主流壁厚在2．7－3．0mm，并逐步向2．5mm接近；研發階段的車型壁厚可達到2．0－2．2mm。減少保險杠壁厚不僅能減輕汽車重量，還能通過縮短注塑過程中的冷卻時間，減少生產時間，提高生產效率。

2、長玻纖PP材料為汽車零部件減重降本

以汽車前端模塊為例，它由多個部件的總成構成，包括前向照明系統、散熱器和冷卻風扇、空調冷凝器、格柵口加固板、吸撞緩沖區、帶有裝飾面板的保險杠、車前蓋鎖閉系統、雨刷噴水瓶，以及各種電子組件和線路布置等，具有組件多、制件重的特點。如果繼續使用傳統金屬材料，難免會增加重量和成本，而且對零件裝配環節的要求也將更高。對此，在前端引入輕質材料，可以起到明顯的減重效果和降本作用。

3、阻燃材料為電池框架絕緣減重

動力電池系統用來給電動汽車的驅動提供能量，作為汽車汽車的能力存儲裝置，它有一個或多個電池包以及電池管理系統組成。動力電池模組則是動力電池系統的次級結構之一，它是由動力電池單體經串并聯方式組合并加保護線路板及外殼后組合而成。在結合整車設計要求的前提下對電池模組進行設計時，電池模組設計需要考慮以下方面：

A、電池成組的固定連接方式要根據動力電池系統設計的整體要求對選定好的電芯結構形狀進行。

B、電池模塊的裝配要求松緊度適中，各結構部件具有足夠的強度，防止因電池內外部力的作用而發生變形或破壞。

C、充分考慮電池串并聯高壓連接之間的絕緣保護問題，例如絕緣間隙和爬電距離等。

目前純電動汽車搭載的動力電池，大多以三元鋰材料為主。雖然電池材料的能量密度已經有了極大的提高，但依然難以破除消費者的里程焦慮困擾。提高動力電池的能量密度，除進一步提高電池材料的能量密度以外，電池包的整體減重也是一種切實可行的方法。

4、阻燃耐候材料為充電樁安全護航

新能源汽車的快速發展，也帶來了配套設施的大步跟隨。充電樁作為新能源汽車的重要配套設施，也為材料供應商帶來了新的增長點。按照充電樁的使用場景，分為室內充電樁和室外充電樁。室內充電樁的防護等級需要達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。因此，充電樁對材料的耐候性、電氣性能、抗沖擊性均具有非常高的要求。

汽車輕量化與環保密不可分，它是實現節能減排和可持續發展的必由之路。材料方面需企業和汽車制造商投入更多資源深入研究。尤其是在新能源汽車高歌猛進的現階段，其整車質量過大已成為制約其發展的障礙之一，汽車輕量化發展刻不容緩。

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