在封堵中國半導體的路上，美國終于從孤身作戰升級到結盟聯控。剛剛入伙的荷蘭和日本正就三國達成的協議，進行國內立法層面的準備。由于未知的原因，三國并不打算公開完整的磋商內容。不過，越來越多流出的信息顯示，新一輪對華半導體出口管制措施的威力比預想中的要大。

  據汽車FPC小編了解，原本限于先進制程半導體技術的管控協議進一步豐富，已經達成共識的內容包括先進制程的光刻機設備，但不限于先進制程。中國臺灣半導體調研機構認為，這意味著傳言中的深紫外DUV光刻機會被納入到禁令之中。

  按照波長不同，DUV光刻機可以劃分為248nm（KrF）和193nm（ArF）兩大類。其中，193nm的機器又有干法和浸入式（濕式）兩種，前者的工藝制程在130nm-65nm，后者先進制程的工藝節點為16nm-7nm、成熟制程的工藝節點為45nm-22nm。浸入式DUV光刻機多用于在應用于先進制程芯片的同時，也廣泛應用于45nm及以下成熟制程中。美國、荷蘭、日本擬議中即將加入管控范圍的即是DUV浸入式光刻機。這個地球上，它由阿斯麥和尼康兩家壟斷。

  中國專家大多認為三國結盟后的制裁措施聊勝于無，自力更生的激情會彌補技術上暫時的短板，越封鎖越有利于中國半導體。中國之外的分析則認為，在新的措施實施后，中國45nm及以下成熟制程芯片的生產會遭到重創。中芯國際、上海華虹、長江存儲、長鑫存儲會的營運會更加困難，僅靠裁員已經不能解決問題。

  在成熟制程的光刻機遭遇封禁后，中國批量的半導體廠家將被迫轉向低端產品，這讓中國汽車、特別是新能源汽車領域遇到更大的挑戰。

  據汽車FPC小編了解，現在，傳統燃油車廠家采用130nm制程芯片已經成為過去，不斷堆積的座艙應用、穩步增加的大屏數量迫使他們增加28nm芯片的數量。新能源汽車特別是純電車型，需要技術更加先進的芯片。每輛新能源車上，三電系統、車規級MCU、激光雷達、智能傳感器、存儲類等的1000-5000顆芯片，已經邁向高端。中國本土半導體廠家的能力，已經無法滿足汽車行業的需求。

  自車載芯片供應危機出現至今，上汽、東風、北汽、長城、吉利、五菱、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、零跑等一眾廠家紛紛下場造芯。這其中不乏優秀的設計企業，但他們都無法繞過半導體制造。原本先進制程的芯片，可以委托臺積電、三星等代工。成熟制程的芯片，可以與中國本土的半導體廠家進行合作。現在，45nm的光刻機供應被釜底抽薪，中國汽車半導體自給自足供應鏈的未來，就成了未知數。

  據汽車FPC小編了解，根據中國電動汽車百人會的統計，國內車載芯片的自給率不足10%，計算與控制、通訊、感知類芯片的自給率均低于5%。高通驍龍8155芯片的裝車范圍，基本說明了問題所在。在外部環境不改變的情況下，中國汽車半導體的脖子會被越卡越緊。中國臺灣半導體業者認為，中國本土廠家會逐漸失去車載半導體市場，中國新能源汽車的警報會隨時響起。