據(jù)深聯(lián)電路軟板廠了解，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次于寧德時代的13.3GWh，LG能源和日本松下分別位列全球第三和第四，電池銷量為4.4GWh和2.9GWh。

  另外值得一提的是，在位居前十的動力企業(yè)中，除寧德時代同比增速為95%以外，其他中資企業(yè)的裝機量增速均接近200%，而日韓同行企業(yè)的增幅則均未超過70%。

  近年來，在成本壓力下，磷酸鐵鋰電池成為更多車企的選擇。

  據(jù)軟板廠了解，全球磷酸鐵鋰電池市場規(guī)模預計將從2022年的130億美元增長到2027年的246億美元，期間復合年增長率為13.7%。

  汽車制造商對磷酸鐵鋰電池的追捧，引發(fā)上游電池生產(chǎn)廠商爭相入局擴產(chǎn)。今年5月有消息稱，LG新能源計劃從2023年10月開始量產(chǎn)標準尺寸的磷酸鐵鋰電池。目前，全球動力電池裝車量排名前五的電池廠商中只有松下還未宣布研發(fā)磷酸鐵鋰電池。

  比亞迪也不甘示弱，大舉布局電池業(yè)務，自2020年3月發(fā)布刀片電池以來，通過弗迪電池成立了超過20家弗迪系電池公司，遍布國內(nèi)多個城市。

  據(jù)軟板廠了解，產(chǎn)能方面比亞迪毫不放松。2月27日，比亞迪投資100億元、年產(chǎn)能30GWh的襄陽電池項目開工；3月31日，比亞迪動力電池鹽城基地二期項目在鹽城簽約；4月1日，比亞迪與貴陽市簽約投資合作協(xié)議，具體產(chǎn)能等信息暫未公布；4月3日，比亞迪年產(chǎn)22GWh新能源刀片電池項目落戶仙居。