據(jù)深聯(lián)電路軟板廠了解，德國零部件巨頭博世(Robert Bosch)表示，由于烏克蘭戰(zhàn)爭加劇了已經(jīng)很高的生產(chǎn)成本，所以不得不將增加的成本轉嫁給客戶。原材料、芯片、能源和物流成本的部分增長，需要由客戶來承擔。
“由于能源、原材料和物流成本的急劇上升，我們的負擔正在顯著增加，”財務總監(jiān)MarkusForschner在年度新聞和業(yè)績發(fā)布會上說。“不僅僅是整車汽車必須漲價來轉嫁成本上漲的壓力，像我們這樣的供應商也必須這么做。”
他補充說，成本壓力“巨大”。例如，自2020年以來，圓鋼和扁鋼的成本增加了兩倍。
  斯圖加特時間5月4日，德國工業(yè)巨頭博世集團發(fā)布年報，2021年其整體銷售額達787億歐元，同比增長10.1%，息稅前利潤達32億歐元，同比增長超過50%，息稅前利潤為4%。
  在車企利潤率達到兩位數(shù)的情況下，“我們不能滿足于4%”，博世集團董事會主席Stefan Hartung表示，未來幾年這一數(shù)字將不得不增加。
  博世第一季度銷售額增長了5.2%，漲價和有利的匯率將使其在2022年實現(xiàn)超過6%的銷售增長，息稅前利潤(EBIT)為3%~4%，比之前至少4%的預期略有下降。
博世表示，由于芯片短缺和新冠病毒在中國的反復，全球汽車生產(chǎn)增長預計將低于預期，僅銷量增長無法彌補這些成本增長。

  據(jù)軟板廠了解，博世表示，芯片緊縮和供應鏈成本增長也會在2022年繼續(xù)對車企構成壓力，全球汽車銷量可能放緩，其此前對2022年全球汽車產(chǎn)量的預測“可能無法實現(xiàn)”。此前，博世預計汽車產(chǎn)量將達到8800萬輛，同比增長預估為9%。
2021年，博世移動解決方案銷售額為453億歐元，同比增長7.6%，但息稅前利潤僅為0.7%。

  據(jù)軟板廠了解，博世制氫電池堆預計最早在2025年投產(chǎn)。“中國是巨大的氫能市場，也是氫能技術的先行者。”
由于俄烏戰(zhàn)爭和西方國家對俄制裁，博世基本上停止了對俄羅斯的出口，俄羅斯業(yè)務處于停滯狀態(tài)。俄羅斯業(yè)務大約價值12億歐元，數(shù)額相對較小。博世方面表示，“沒有任何消息”表明在俄羅斯的資產(chǎn)可能會被歸還。

  深聯(lián)電路汽車軟板廠20年專注于PCB的研發(fā)制造，獲得汽車客戶的一致好評。