備戰TWh時代,電池企業都在大規模擴產。
據電池FPC小編了解,寧德時代2025年產能規劃達670GWh,比亞迪2025年產能規劃超600GWh,中創新航2025年產能規劃500GWh,蜂巢能源2025年產能規劃600GWh,億緯鋰能2023年將建成200GWh產能,國軒高科2025年產能規劃300GWh。為了應對急速擴張的市場需求,鋰電池企業紛紛“跑馬圈地”,投入巨額資金在鋰電池生產項目之中。
據不完全統計,2021年各個鋰電池企業投資擴產項目多達82個,投資金額累計超6700億元,新增裝機規模超1240GWh。
據電池FPC小編了解,具體來看,在鋰電池領域82個項目中,68個項目公布了投資金額,投資總額約6783億元,建設規模所達到年產能(以公布了年產能數字的項目計)超過1240GWh。這并不包括13個未公布投資額的項目,在未公布投資額項目中,有超過200GWh的儲能電池的產能,預計這些項目投資完成年限多數在一兩年之內。
據業內預測,2025年全球鋰電池需求將超過1500GWh,鋰電長期需求明確。各大企業紛紛擴產,也是奔著未來市場而去,以產能提高市場競爭力。
據電池FPC小編了解,動力電池瘋狂擴產的背后,一方面是前景向好,另一方面也充滿了隱憂。
動力電池產能必然追隨終端需求--新能源汽車的噴發,各個企業紛紛擴產,均隱露出對這個市場的看好。大家齊頭并進,往往會忽略產能過剩對于產業鏈上下游帶來的影響。當動力電池產能出現大批過剩,必然會有企業無法承擔其后果,或導致業內重新洗牌。
而我國目前動力電池低端產能仍存在過剩的問題在,整體結構優化有待改進。在行業還未優化之前,企業持續擴產或并不利于行業整體競爭力。