? 5月17日，美的集團在其官方公眾號發文，預告將發布新能源車相關新品，并配有一張若隱若現的汽車宣傳海報。此舉一下激起市場猜測：難道美的也要造車了？而在美的之前，創維已經宣布造車，周鴻祎也官宣造車，表示“雷軍能做，我為什么不能做？”

? 手機廠、家電廠、電視廠……造車跨度沒有最大，只有更大，“非主流造車勢力”紛紛入局，FPC廠在想下一家會是誰？

美的，二次造車　　

? 5月17日，美的集團在其官方公眾號發文，預告將發布新能源車相關新品，并配有一張若隱若現的汽車宣傳海報。此舉一下激起市場猜測：難道美的也要造車了？　　

? 5月18日，美的集團旗下公司“威靈(Welling)汽車零部件”在合肥召開產品發布會，宣布電機驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統的三大產線已進入投產狀態。　

? 美的表示，將專注為車企提供汽車零部件，其涉足汽車行業的策略與華為類似，更希望成為國內汽車行業的博世。　

? 但由于不是人們期待的進入整車制造領域，當天美的集團股價小幅下跌0.71%，資本市場反應并不積極。但是據FPC廠了解，不少人也感慨：原以為美的會造車，沒想到只是造了個“寂寞”。　

? 美的不做整車的背后，有著一段慘痛的經歷。　

? 早在2003年，美的集團就收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團。隨后，又在昆明和長沙新建了兩大客車生產基地，一度具備萬輛客車整車和專用底盤制造能力。　　

? 那時的美的揚言，要在“3至5年內成為國內領先的客車生產企業”。然而，這場造車夢并沒有持續太久。　

? 由于對市場誤判，加上經濟危機影響，2008年11月，美的集團汽車業務陷入停產危機，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布暫停造車項目。在美的首次造車的結尾，比亞迪用6000萬元拿下了美的集團長沙汽車生產基地。　

? 十年之后，新能源車市場再度火熱。2018年，美的集團董事會秘書江鵬公開表示：美的開始思考重新進入造車領域的方向。　

? 美的身為家電廠，雖然主要產品線與汽車并無交集，但在業內人士看來，憑借其掌握的技術優勢，涉足汽車零部件并不意外。　

? 汽車行業分析師張翔表示：“智能汽車的關鍵零部件利潤較高，比整車高很多，在零部件領域，博世、大陸集團等廠商的利潤率雖在近年里有所下滑，仍普遍較高。同時，造整車涉及的產業鏈條復雜、投入資金大、投資回報期長。而美的等家電企業從零部件切入汽車領域，可進可退。它們也急需從利潤較高的領域入口，與互聯網巨頭等企業合縱連橫掌控‘未來’。”　

2021年不可謂不熱鬧，繼百度和小米造車之后，家電廠和電視廠造車了，做網絡安全的360造車了，做網約車的滴滴造車了……就像有網友說的：接下來你就是告訴我做辣條的要造車，我也不會驚訝了。　

? 只是，缺乏積淀和誠意的“非主流造車”，除了吸引眼球，真的能給新能源車市場帶來不同的氣象嗎？和FPC廠一起拭目以待吧~