汽車軟板線路之成像（Primary Imaging）可采乾膜作出為光阻，或利用滾涂（Roll Coated）方式施加液態光阻。所用的乾膜其阻劑層的厚度必須予以精確控制，才能做到最好的成像制程。

　　不過線路板外形的品質除了成像工程本身必須完善以外，夠水準的無塵環境（曝光區內須達Class100），軟板材料自動持取機具，以及曝光時間，UV光能量，軟材與底片框之間的抽真空等，都要做到最高水準的制程管理。由于光阻劑是經由聚合物單體，在接受UV光能發生交聯反應后才形成的，故此種光能的波長必須小心控制，以達到細線邊緣的齊直度（Definition）。理論上看來，想要達到細線蝕刻側壁的直立，則其毫無斜射的完全平行光勢必成為先決條件。然而在平行入射光的途經中一旦出現任何微小臟點時，則其阻劑以及后續蝕刻的線路上，其缺點的發生自必難免。因而入射的平行光與鉛直法線（Normal）所形成40左右的斜角，反倒成為消除臟點可能帶來不良的最佳偏方，而且側壁的品質也還不致于喪失太多。

　　針對細線齊直度的要求，目前可供挑選的光阻或特別調配的阻劑也都不慮匱乏，甚至連搭配最時髦“雷射直接成像”（Laser Direct Imaging；LDI）無需底片之特用光阻，也照樣有求必應。至于傳統曝光機制程所需各種底片（Phototools）,其等品質與管制之關鍵性自不在話下，

　　一種電解式密閉循環的控制器及使用氯化銅為蝕刻劑，將可對FPC軟板進行極佳的蝕刻，所得細線的外形品質十分良好，甚至添加補充水排放等也都相當注意環保，不過其造價與實施使用卻并不便宜。