3月11日訊，乘聯會最新數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比下降70%。1-2月累計銷量5.2萬臺，同比下降64%。

  從細分車型來看，插電混動下降最為明顯，2月批發銷量為0.2萬臺，同比下降84%；純電動0.9萬臺，同比下降76%；普通混合動力乘用車0.2萬臺，同比下降80%。汽車軟板小編獲悉，具體到車企表現，乘聯會指出，2月合資與獨資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。而自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。

  對于新能源汽車企業而言，2019年補貼退坡余溫影響尚未褪去，現今又遭疫情重擊，無疑雪上加霜。

  從近期部分車企公布2月新能源銷量數據來看，可謂慘聲一片。軟板廠了解到，當中，比亞迪2月新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%；北汽新能源2月銷量為1002輛，較去年同期減少65%為助推銷量，不少車企采取了多頻線上營銷手段，但從結果來看，收效不甚理想。

  銷量的大幅下降，直接導致企業資金鏈的緊張，尤其對于新造車企業更是雪上加霜，直面生存考驗。

  不過，疫情重擊下，亦有逆勢飄紅者。如廣汽集團2月新能源乘用車銷量為1630輛，同比增長51%，其中廣汽新能源1619輛，同比增長100%。此外，有媒體報道，特斯拉2月份交付了3，958臺新車，約占中國新能源汽車總銷量的30%。

  在新能源C端業務拓展方面，乘聯會指出，當前形勢下車企還將面臨以下三大障礙：

  其一，隨著部分限購城市加大傳統車號牌投放，消費者購買新能源車的性價比降低，這不利于主流家用新能源車的推廣，進而對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

  其二、面對合資品牌的正面競爭，由于品牌和供應鏈劣勢，自主品牌在插電混動市場的份額將由優勢逐步專為劣勢。

  其三、2019年3月的新能源補貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補貼，導致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。“未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉、電動車下鄉補貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。”乘聯會表示。

  綜上而言，柔性電路板廠認為，面對政策紅利退潮及外資企業在華電氣化布局加大，自主品牌危機加重，若要守住原有陣地，恐怕只能下硬功夫。

  不知不覺3月已來，乘聯會指出，受疫情余溫影響，3、4月汽車零售恢復速度慢，5月后預計恢復正常。而為助推新能源車市發展，近期已有地方政府釋放利好信號，如廣州市明確在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。湖南省則鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎設施網點布局和建設。此外，北京市一次性放出了5.42萬個新能源汽車個人指標，這也成為疫情后，眾多新能源車企首先爭奪的主戰場。

  隨著政策助推和新車的不斷推出，下半年開始新能源汽車市場將有明顯提升，預計全年新能源汽車銷量最終將會實現5%左右的增幅。