1 月 15 日訊，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪開拓的新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將于本年首次量產，并搭載在新車型“漢”上，新車將于 6 月份正式上市。

  比亞迪表示，新型電池的本錢預估能下降 20%-30%，可是比亞迪漢的訂價尚不明晰，“一款車型的訂價，是集制造端、技能端、本錢端等綜合因素抉擇的，不能簡樸只看本錢端。”

  電池FPC小編獲悉，“刀片電池”因較傳統方形電池越發泛起“扁平”和“長條”形狀，故稱為“刀片電池”。從公司專利來看，該電池技能 PACK 體積能量密度超 3300Wh/L，較原有電池系統可晉升 30%以上。且因“刀片電池”比傳統電池更薄，散熱結果會更好。中信證券闡發認為，2019 年比亞迪鐵鋰電池出貨同比下降 37%，估量 2020 年“刀片電池”技能將發動鐵鋰電池需求回暖。假設比亞迪將 50%的動力電池出貨換為“刀片電池”，經中信證券測算，將節減 12.8 億元本錢。

  據闡發，比亞迪正轉向汽車辦理方案供給商。2019 年年尾，比亞迪創立的五家全資子公司：弗迪模具、弗迪動力、弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技。比亞迪的供給鏈中性化計謀，讓零部件子公司獨立性提高直接有利于開辟零部件外供。“刀片電池”或將成為比亞迪電池業務具有競爭力的產物，有利于電池業務的進一步拆分。

  在發布此動靜后，比亞迪自周一開盤以來股價大漲，停止發稿，比亞迪股價較上周五收盤時上漲約 15.9%，報 54.30 港元 / 股。

比亞迪：DM 是未來新能源行業的重要發展方向

  DM——是“雙模”（DualMode）縮寫，也是比亞迪插電式混合動力車型名稱上會帶著的標識。柔性電路板小編了解到，早在 2005 年，比亞迪便開始研發插電式混合動力技術，2008 年，搭載 DM1.0 技術的比亞迪車型投入量產。2019 年 12 月 20 日，“智無止境 馭車有道 2019 比亞迪技術體驗創享會”在廣州盛大開啟，比亞迪攜 DM 3.0 技術及其賦能的多款雙模車型奪目亮相。

  “比亞迪全球首創雙模技術，體現了中華文化在產品規劃上的延續。”會議現場，比亞迪產品及汽車新技術研究院院長楊冬生在談到“電動化”發展時，談了自己獨到的理解，“如果把‘燃油’到‘純電’的轉變比喻成汽車界的一場’革命‘，雙模技術弱化了’燃油’和’純電’間的矛盾，讓傳統燃油車的發動機、變速器的技術得以延續，這體現了中華文化的中庸之道。”

“從工信部的發展規劃來看，到 2025 年，新能源新車銷量占比將提高到 25%，我對比亞迪雙模技術，能成為新能源的重要發展方向充滿信心。“

  在接受包括第一電動在內的媒體群方時，楊冬生也表示，比亞迪預測 2025 年插混車型占比將達到 40%以上，比現在能提升 10 個百分點。如果把純電動對私市場與插混對私市場比較，兩者均為 50%左右。在楊冬生看來，只要廠家把價格做到惠民，加上國家政策支持以及多方面的推動，插混市場 40%的占比在 2025 年肯定可以實現。

  會上，楊冬生還表示，關于插電式混動車型的用戶用車行為及市場，目前還存在一些誤解，對此，比亞迪還做了一些調查。

  根據調查結果，84.5%的 PHEV 用戶主要以 EV 模式出行，且日均行駛 30-70km 的用戶居多，占比 49.9%，這部分用戶 1-3 天充一次電，而月均充電次數不大于 1 次的用戶只有 2.4%（樣本數據：2019 年 1 月前所售的 147692 輛裝有 4G 模塊的秦、唐、宋等車型 2019 年 1-11 月充電數據）。因此，在楊冬生看來，插混用戶都是在用油這一說法明顯屬于謠言，而這些數據也很好體現了比亞迪研發雙模的理念——長途用油，超強動力，短途用電，經濟節省，系統兼顧性能與節能。

  而在市場層面，大眾的誤解依然存在。軟板廠發現，長久以來，新能源汽車主銷人群是來自限購和限行城市的印象一直刻在消費者心中。但對于插電式混動版車型也是如此嗎？根據比亞迪的調研統計，2019 年非雙限城市購買唐 DM 的用戶占比為 36.5%，僅限行城市購買唐 DM 的用戶占比為 18.2%，限購限行城市購買唐 DM 的用戶占比 45.3%，與 2017 年相比，非雙限城市的用戶比例得到大幅提升。

  “中國新能源行業的發展以前全靠政策拉動，現在政策推動的同時，市場也在變化，現在新能源市場是市場驅動和政策驅動。因為我們看到 PHEV 的銷售范圍，以前以限購城市為主，到了 2018 年、2019 年限購城市和非限購城市各占一半。所以我們認為雙模車作為技術路線，肯定會在國家規劃里面會有很大的上升空間。”

  此次分享會上，楊冬生還透露了 DM4.0 的發展計劃，稱新一代 DM 技術將加入更多技術路線，向更低成本、更經濟發展，以優化制造成本并提升經濟性。