國內新能源汽車出了好多事故,我們應該承認電動車的動力電池是一個危險體,現在想讓它完全不著火是不現實的。
現在很多企業在做BMS,然而在電動車出事的時候,這個BMS并沒有幫助我們解決安全預警問題。那是我們的BMS做錯了嗎?沒有。那問題出在了哪兒?汽車FPC小編根據事故分析發現,我們現在遇到的大部分引發事故的原因,并沒有發現是外面來的誘因引發了事故,而是“家賊”,是電池內部出現的問題引發了電池熱失控,而非外部原因。
我們不能單純的去看電池安全不安全,我們應該重新審視新能源汽車怎么解決安全問題,它的安全問題絕不僅僅是電池的問題。
我們現在看,因為要走五百公里,所以我們電池的電量就要多帶,其實這是個錯誤的理解。軟板廠了解到,國家財政補貼政策里面的Ekg,意在扶強扶優,怎么體現強和優?就是在電池電量不增加的情況下,去做車身輕量化,去做電機的節能技術,而不是為了提高行駛里程加大電池組的帶電量。
但是現在很多企業就在拼命增加電池組的帶電量,40kWh的帶電量走300公里,那就帶60kWh的電量走400公里,這就帶來了一系列問題。因為你多帶電池,因為布置電池系統的空間有限,就需要提高能量密度,而提高能量密度遇到了電池材料沒有什么進步,只能拼命壓榨所有材料的極限潛力,犧牲安全性和壽命就成為了必然。
所以在提高能量密度的同時,我們發現電動汽車越來越危險,今年出事的這些電池還是去年提出的能量密度指標,而今年提高了指標之后明年事故還會更多。電池的安全性我們沒法回避,這是鋰電池的特性,所有的東西都在一個盒里面,火源、易燃物、助燃劑,這是一件很可怕的事,安全風險非常大,需要我們特別關注這一點。
我們在設計的時候要從單體到模塊、電路板,再到電池組有多層結構的安全保護措施。在新能源汽車起火原因未明的情況下,安全問題的研究工作更應該得到重視。目前的BMS有點事后諸葛亮,這些著火事件他們沒有能夠及時預警告知我們,而且在調查事故原因的時候,經常找不到什么有價值的數據。
到今天為止,大家在分析電動車著火的時候,沒有人能說清楚到底是什么問題?因為燒完了之后破壞了事故現場,找不到有價值的數據,使我們很難找到事故原因,在這種情況下推廣電動汽車我們真的是應該慎重。
動力電池失效分幾個層面,有功能性失效,安全性失效,以及單體電芯失效,模塊失效,還有系統失效。系統失效我們遇到的比較多,因為傳統汽車生產企業以前很少接觸這種高電壓的結構,現在突然接觸了,出現了很多新的不理解,或者需要重新認識的東西。
為了解決安全性問題,需要在材料的匹配、電池模塊的結構、電池系統集成、以及充電方法等方面進行改進,確實需要解決的問題比較多。其中關于梯級利用這件事情就遇到了非常大的障礙,理論上梯級利用是可以的,但是真正利用的時候卻找不到商業模式。我們任重而道遠,讓我們大家一起靜下心來,共同努力,一定能夠解決好安全性這個難題!