新能源汽車已經不是什么新鮮的話題了，所有人對新能源汽車的評價都是電池還不成熟，更有車主抱怨新能源汽車在夏天和冬天的時候只能行駛二百公里，這的確是事實，而我們這次要討論的是，新能源汽車的使用領域，而不是新能源汽車的技術是否成熟。

  首先新能源汽車除了動力和油動車不一樣之外，基本上沒有什么區別，所以很多車主都認為新能源汽車的使用就是和油動車一樣。電池FPC小編了解到，其實在使用領域上，兩種類型的汽車其實相差甚遠，為什么這么說呢？因為以下幾點。

  說實話，電動車跑長途是不現實的，首先就是老生常談的電池問題，電池的容量夠不夠是一個問題，另外就是油動車和電動車的差別，電動車行駛的速度越快，相對來說就越耗電，而油動車不一樣，在高速上的油耗反而還低一些。這是因為電動機的轉速越接近極限電耗比就越高，這里說的是電耗比。

  電動機在高速旋轉的狀態下，工作的時間過長會燒毀電機，要知道，電動機的功率和發動機是差不多的，發東西是鐵疙瘩，耐高溫，讓電動機承受這么高強度的壓力顯然是不現實的。

  自從新能源汽車出來之后，很多車主都想著用電動車跑滴滴。軟板廠不知道滴滴車主們有沒有算過一筆賬，滴滴司機一天要跑三百公里，有的還不止，我們正常上班族的話一天也就是30公里左右，也就是說滴滴司機在以十倍的速度消耗著汽車的壽命。可能十倍都是少的，高強度的使用還會讓汽車壽命衰減的更快。但這里我們就按十倍來算。

  也就是說，滴滴司機一年要開掉正常使用者十年的歷程，什么電動車能經得住，就算是特斯拉來了恐怕也招架不住這么玩吧。不是說不可以這么做，而是既然選擇了將汽車商業化，那么就要承擔它磨損的后果，抱怨是沒有用的。

  購買之前就應該想清楚，電動車里程是弱項，一般情況下電動車是城市代步工具，每天跑跑小長途用的，電路板廠舉個例子，比如市中心到城郊。如果是本市行駛的話，還可以接受，畢竟也沒有多遠，也達到了經濟實惠的目的。但是將電動車當成油動車來開肯定是不行的，油動車的發展歷史要比電動車早一百多年，怎么可能將電動車當成油動車使用呢？