接下來的兩三年，將是新能源汽車市場的快速發展期，最重要的是要在主機廠、電池FPC企業端出現先鋒玩家。

  一方面，FPC在手機電子行業的發展進入到全球充分競爭階段，市場空間較為飽和；另一方面，新能源汽車以及動力電池市場的爆發，也讓FPC尋找到應用的新窗口。

  “老產品新應用”，這正是FPC如今被貼在新能源汽車及動力電池市場的標簽。圍繞于此，不少電子行業的FPC廠紛紛前來布局，同時囿于提質降本、提升自動化水平、輕量化等，動力電池企業也在積極導入FPC,替代傳統線束。

  相比于其他PACK端的配套材料，FPC替代傳統線束雖是大勢所趨，但推廣進程較慢。需求顯露最早始于2014年，但在動力電池市場漸為企業所接受卻已經到2017年。2018年，動力電池市場的分化呈現冰火兩重天之勢，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池等在內的電池企業均加速了FPC的替代進程。

  相比于傳統線束，FPC擁有高度集成、自動化組裝、裝配準確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優勢。尤其在自動化和輕量化方面，這為年生產規模2-8GWh的動力電池企業大大提升了生產效率，節約了單位生產成本，并且進一步提高了動力電池系統的成組效率。

  市場對于動力電池的真實需求并沒有規模啟動，目前國內具備2-8GWh年產能的電池FPC廠不少，但卻出現“沒有人用你家電池”的局面，這意味著行業里面真正拿出手的電池并不多。

  “可是未來新能源汽車的前景大家都能看得到，蛋糕的確很大，但是怎么吃，和誰一起吃，這將決定細分產業鏈企業的各自命運。”